三巨头共同构建一汽大众新雅尔塔体系

据乘用联最新销量数据显示,2010年3月,一汽大众共销售68327辆,实现同比23.1%和环比33.7%的增幅。其中,低附加值的总销量的比重大幅降低,由去年同期的38.1%降低到今年3月的24.9%。与之相对应的,则是速腾、迈腾、高尔夫等高附加值所占的销售比重大幅提升,由2009年3月的23.2%,提升至2010年3月的34.1%,成一汽大众销售主体。

记得在往年,捷达在一汽大众车型中的销量比重都在40%以上,虽然走量,但利润微薄,严重制约一汽大众的企业效益。据《京华时报》报道,因单车销售利润过低,进入2009年,一汽大众着手缩减捷达销量。到2009年3月份,一汽大众共销售车型55489辆,其中捷达21139辆,占总销量的38%。厂家要求提升速腾和迈腾销量在全年中的销量比重,才能考评合格,拿到厂家100%的返点。布雷斯特随着2009年10月的上市,高尔夫也被纳入了速腾、迈腾等的新销量阵营。

在一年多的历程中,通过各种措施,目前高尔夫、速腾、迈腾三者的销量已大幅提升,2010年3月,占到了总销量的34.1%。

三巨头不仅在量上占据了优势,而且作为一汽大众“TSI+DSG”战略实现的主力车型,技术装备不容小视。

业内人士认为高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机配合DSG变速箱,能在保证高效动力和换档平顺性的同时,车辆的油耗和排放皆可降低20%以上,这让“TSI+DSG”优势明显。另外,速腾、高尔夫、迈腾三巨头在各自的细分市场,也已树立很高的威望,都有技术标杆之称。

基于三巨头的自身技术实力,由于捷达与“高-速-迈”两者所占总销量比重的此消彼长,出现的新雅尔塔体系,必然对一汽大众的盈利模式带来根本性的转变。随着高尔夫、速腾、迈腾等销量比重不断提升,无论厂家,还是经销商,都将获得更多经营利润,同时,消费者也能享受到更多附加值。

据乘用联最新销量数据显示,2010年3月,一汽大众共销售68327辆,实现同比23.1%和环比33.7%的增幅。其中,低附加值的捷达所占一汽大众总销量的比重大幅降低,由去年同期的38.1%降低到今年3月的24.9%。与之相对应的,则是速腾、迈腾、高尔夫等高附加值车型所占的销售比重大幅提升,由2009年3月

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